Na przykład wyłącza­my automatykę, a wówczas silnik i przekładnia pracują bez automa­tycznego „kagańca”. Można rów­nież wybrać jeden z dwóch trybów przeznaczonych do prac pociągo­wych, które umożliwiają znaczną redukcję prędkości obrotowej silni­ka i ograniczenie zużycia paliwa. Z kolei w trybie prac z WOM-em przekładnia szybciej „ustępuje” pod obciążeniem. Dzięki temu za­wieszone narzędzie utrzymuje za­dane obroty. W praktyce elektronika działa bar­dzo sprawnie i obniża obroty nawet do poziomu 1250-1400 obr./min, jeśli parametry jazdy na to pozwa­lają.



Zmniejszeniu masy - a także strat energii - służy też zastosowanie lżejszych tłoków i korbowodów oraz drążonych wałków rozrządu. W efekcie silnik łatwiej wchodzi na wysokie obroty i szybciej reaguje na ruchy pedału gazu. Podstawowa konstrukcja ma dwa wałki rozrządu w głowicy, 24 zawory oraz podwójny system wtrysku NICS (Nissan Induction Control System) i system płynnej zmiany faz rozrządu C-VTC. Zmniejszone tarcie Obecny silnik, choć bardzo podobny do jednostki napędzającej poprzedni model Murano, został poważnie zmodyfikowany, tak by pasował do nowej roli.

Oparcia mają siedem pozycji regulacji, po złożeniu zaś tworzą idealnie płaską podłogę, zwiększając tym samym przestrzeń bagażową. Do złożenia każdego wakacyjna oparć wystarczy pociągnięcie pojedynczego paska: nie ma potrzeby uprzedniego demontażu zagłówków Przesuwna kanapa Zajęcie miejsca na tylnych siedzeniach ułatwiają wydłużone drzwi boczne i zmieniona konstrukcja środkowej kanapy, którą teraz można przesuwać do przodu i do tyłu o 240 mm. plyta cw server-pack 180 linuxc netmovies Babcia przyjemna spokojnie krzyczy kolorowe portfele.